Легенда ночной Москвы

Под маской мирного универсала скрывается свирепый суперкар

Москва становится пышна по-восточному. Это касается и автомобилей. Нет, я не про бесконечные стада представительских седанов и огромных внедорожников. заполняющих улицы столицы днем. Самое интересное начинается, когда на город опускается тьма. Тогда из железных дебрей паркингов и логова подземных гаражей выбираются лучшие в мире суперкары. В любую погожую ночь с пятницы на субботу Москву то и дело оглашают истошные вопли моторов "Ferrari", глухое рычание "Корветтов", разбойничий посвист "Porsche Turbo" и еще Бог знает каких экзотичных машин.

В один из сентябрьских вечеров по городу разнеслась короткая, длиной всего в одну ночь, легенда. Она родилась на смотровой площадке перед МГУ в перекуре владельцев нескольких "Porsche". Потом легенда помчалась по Москве на крыльях этих быстрых немецких машин. Под утро она многоголосым эхом раскатилась вдоль стоек ночных баров. Что за легенда? Мол, по столичным проспектам гоняют сумасшедшие на каком-то совершенно безумном "Audi А6". Вполне обычный, мирный с виду серебристый универсал разделывает под орех сверхмощные суперкары. Сначала молва утверждала, что в тюнинг этой машины вложено двести тысяч долларов. Затем - триста. К утру цифра подскочила до полумиллиона. Где правда? Она прозаична: просто мы решили проехаться по ночной Москве за рулем нового "Audi RS6". Автомобиля вовсе не тюнингового, а вполне даже серийного.

23.00. Ленинский проспект

Десять лет назад. когда в Москве только-только появились первые иномарки, а "Клаксон" был скромной черно-белой газетой на шестнадцати (подумать только!) страницах, наши сотрудники, нахально пользуясь служебным положением и связями на заводе АЗЛК. частенько заимствовали с предприятия экспериментальный "Москвич-2141", спроектированный по заказу КГБ. Под капотом той машины, абсолютно обычной с виду, таился сверхмощный роторный двигатель. Его с лихвой хватало, чтобы испортить пищеварение владельцу "BMW 525i", одной из самых модных, быстрых и престижных машин тех времен. Целенаправленные издевательства над нервами "новых русских" обычно проводились на Ленинском проспекте - просторном, широком, усеянном десятками светофоров, которые гарантировали многочисленные старты и, соответственно, многократный рост кровяного давления у несчастных владельцев редких тогда иномарок.

"Кажись слабее, чем ты есть на самом деле!" - этот девиз мы вновь вспомнили, позаимствовав из дилерского "Автоспеццентра Ауди на Таганке" новый универсал "Audi RS6". Внешне автомобиль напоминает обычный "А6", тысячи которых разъезжают по Москве. Но это только внешне...
 
Итак, Ленинский проспект. Для разминки накормив пылью парочку "шестисотых", встречаем наконец достойного соперника - стремительный "Porsche 911 Turbo" с задним антикрылом настолько огромным, что оно вполне могло послужить столиком для пикника. Мы одновременно подкатили к светофору, и четыре передних колеса двух машин синхронно замерли на стоп-линии...

Зеленый! Оглушительно рявкнув выхлопом, "Turbo" сорвался с места. Его пилотировал отличный водитель - задние колеса могучего "Porsche" пробуксовывали едва-едва, и все равно машина шла по дороге чуть боком, оставляя в воздухе пряную дымку сгоревшего протектора.

Наш водитель слегка замешкался и начал движение долей мгновения позже. Старт "RS6" оказался менее эффектным - даже при отключенной противозаносной системе ESP постоянный полный привод "Quattro" катапультирует универсал без пробуксовок и повиливаний кузова. Да и мотор не оглашает окрестности первобытным ревом. Несколько секунд экипаж "RS6" был отчасти обездвижен - всех нас прижали к спинкам кресел обволакивающие лапы могучего ускорения, "Porsche" остался позади. Стрелка спидометра почти успела взметнуться к отметке "200", как впереди загорелся красный.

"Porsche" вновь тормознул рядом. Его водитель опустил окно: "Добрый вечер, господа. Не желаете пари? Отсюда - и до смотровой. Триста "баксов". Как?.." Мы вежливо отказались, намекнув, тем не менее, что гоняться с ним - это все равно, что отнимать у детей сладости. Слишком легко и скучно.

"RS6" предельно похож на обычный "A6". Но вот передний бампер другой: массивный, с большими воздухозаборниками...

- Что это за "Audi"? За сколько он до сотни разгоняется? - спросил изумленный владелец "Порша".
- 4.7 секунды.
- ?!

Загорелся зеленый свет, исключив возможность следующего вопроса. Мы отправились подыскивать очередное место для съемки, а "Turbo", видимо, помчался на смотровую площадку напротив МГУ, чтобы разнести весть о диковинном "Ауди"...

Да, компания "Audi" создала автомобиль, причем обычный с виду легковой автомобиль, способный из состояния неподвижности превратиться в летящий со скоростью 100 км/ч снаряд всего за 4.7 секунды. Несколько лет назад привилегией столь чудовищного разгона обладали только заоблачно дорогие элитные суперкары вроде "Ferrari", выпускаемые в ограниченных количествах. "Audi RS6" - модель сравнительно массовая. Она будет производиться тысячами, и стоит автомобиль пусть дорого, однако не "заоблачно дорого". Причем разогнать его с максимальным ускорением сможет даже не имеющий "прав" мальчишка с минимальным водительским опытом - только бы ноги до педалей доставали да перед капотом хватало свободного пространства. Ведь достаточно поставить руль прямо и полностью утопить акселератор - все остальное машина сделает сама. "RS6" снабжается исключительно "автоматом" (механическая коробка невозможна в принципе), поэтому несовершеннолетнему водителю даже не надо уметь переключать передачи.

Источником движения служит 4.2-литровый V8, ведущий происхождение от моторов гоночных болидов, c которыми фирма "Audi" победила в Ле-Мане. Двигатель имеет по пять клапанов на цилиндр. Он снабжен двумя турбонагнетателями и дуэтом интеркулеров. Весь этот арсенал позволил достичь феноменальной мощности в 450 сил! Это делает "Audi RS6" самым быстрым и самым мощным серийным универсалом в мире.

- Эх, жаль закончился дачный сезон, - вздохнул сидящий за рулем.
- Что так? - спросил фотограф, устанавливая штатив.
- Представь, набить багажник какой-нибудь рассадой под самый потолок, самому шляпу дачную надеть, соломенную, чтобы полным "ботаником" выглядеть. Ну и...
- Да ты садист! Добрее надо быть к людям, добрее...

Сделав несколько снимков, фотограф принялся укладывать аппаратуру. Сидящий за рулем включил зажигание. Сначала заурчал знакомым голосом аудивский V8. Через пару секунд послышался нарастающий приглушенный вой, словно неподалеку расположился аэродром, по которому выруливал на взлетную реактивный лайнер - это был высокий голос набирающих обороты турбин. "Audi RS6" приготовился к дальнейшим приключениям.

"Audi RS6 Avant" - самый быстрый и самый динамичный серийный универсал в мире.

01.00. Третье транспортное кольцо

Вообще, несмотря на невероятный потенциал "RS6", язык не поворачивается назвать автомобиль "спорткаром". Это скорее потрясающе быстрая модель бизнес-класса. Она способна усыпить ваше внимание комфортом, присущим обычным "Audi A6". Когда окна задраены наглухо, когда из динамиков музыкальной установки "Bose" льется музыка, да еще под колеса струится дорога достаточно качественная. чтобы нивелировать встряски спортивной подвески (она немногим более жесткая, чем в обычных "Audi"), вам следует не забывать - под правой ногой находятся 450 сил. Стоит, увлекшись разговором со спутником, чуть сильнее придавить акселератор, как машина совершенно непринужденно и незаметно для вас превзойдет лимит дозволенной скорости. Именно так случилось на третьем транспортном кольце столицы - превосходной городской магистрали без светофоров и перекрестков. Разговорившись, мы сами не заметили, как стрелка спидометра подобралась к отметке 200.

- ГАИ!!! - неожиданно воскликнул фотограф, ткнув пальцем в сторону обочины.

Засевший в засаде патруль ДПС с радаром, видимо, просто не ожидал, что кому-либо придет в голову гнать по Москве с такой головокружительной скоростью. Блюститель закона совершил спринтерский рывок от обочины в сторону крайнего левого ряда, по которому мчался "RS6". Однако, несмотря на всю прыть, положенного сигнала полосатым жезлом подать он просто не успел. Мы пронеслись мимо, поскольку формально были правы и могли не останавливаться. Только успели увидеть в зеркала, как метнулась нам вслед одинокая фара милицейского мотоцикла...

В дилемме "Что нажать до упора: тормоз или газ?", выбор был сделан в пользу правой педали. Даже после 200 км/ч автомобиль ускорялся играючи. И ограничителя, срабатывающего при 250 км/ч, "Audi RS6" не достиг, а буквально влетел под него, словно вломившаяся под неожиданно опущенный шлагбаум машина. Недаром спидометр увенчан риской, соответствующей 320 км/ч. Если кто-либо из владельцев новинки решит избавиться от ограничителя с помощью чип-тюнинга, переделывать приборную доску не придется.

Тем временем длинный прямик третьего кольца закончился, и мы, от греха подальше, собирались нырнуть в лабиринт переулков близ улицы 1905 года. Ведь далеко позади еще тлела звездочка фары и метались синие всполохи от мотоцикла ДПС. Перед первым девяностоградусным поворотом в темный проулок стало жутковато. Однако "RS6" скользнул в него с такой легкостью, что сразу стало ясно: все страхи были напрасными. Затем был еще один поворот. Потом следующий. Иногда поскрипывала резина, порой на подмерзших лужицах чуть заносило корму. Как признался после сидевший за рулем, никогда прежде он не ездил так быстро и так безбоязненно. "Audi RS6" настолько совершенен, что бурных всплесков адреналина на виражах не вызывает. Автомобиль просто делает свою работу, и если вы успели привыкнуть к нему, перед каждым очередным поворотом вы заранее знаете: сможет "RS6" пройти его на той или иной скорости, или не сможет. Причем на виражах - и это кажется нарушением законов физики! - машина практически не кренится. Изгибы дороги она проходит, что называется, "по стойке смирно". Просто под панелями давно и хорошо всем известного кузова "А6" скрывается специальное шасси, тоже рожденное в пылу гонок. Спортивная подвеска DRC (Dynamic Ride Control) снабжена амортизаторами, которые регулирует электроника в зависимости от дорожной ситуации. Например, в скоростном повороте амортизаторы с одного борта автоматически "растягиваются", поддерживая вертикальное положение кузова. Таким образом повышается устойчивость на виражах. "RS6" проходит изгибы трассы быстрее, чем обычный "Audi A6" с обычной подвеской.

DRC выручает также при резком торможении. Только в таком случае "подрастают" передние стойки, препятствуя "клевку". Это и комфорт повышает, и тормозной путь сокращает. Ведь DRC помогает поддерживать плотный контакт с дорогой всем четырем колесам. Тогда и только тогда можно полностью реализовать мощь дисковых тормозов "RS6", чьи суппорты имеют по восемь (!) поршней. Понятно, что последняя фраза ясна скорее специалистам. Обычному автомобилисту она мало что говорит. Поэтому скажем так: замедляется "Audi RS6" столь же феноменально быстро, как и разгоняется.

04.00. Бар на Новом Арбате

Завершив фотосъемку, под утро мы решили взбодрить себя чашечкой кофе. Припарковались возле бара на Новом Арбате. Смолк мотор. Следующие несколько секунд сквозь декоративную решетку радиатора доносился умолкающий свист, вновь вызвавший ассоциацию с реактивным лайнером, пилот которого только-только выключил турбины. Собственно, турбины-то сейчас и подвывали, некоторое время вращаясь по инерции после выключения зажигания...

Ого! Оказывается, не одни мы катаемся по ночной Москве на "RS6". Неподалеку, возле одного из ночных клубов, подремывал неприметный с виду седан "Audi RS6" (да, новинка предлагается с двумя кузовами - универсал и седан). Эксклюзивность этой машины выдавало только крохотное "антикрылышко", примостившееся на крышке багажника. На нашем универсале его-то и не было.

Спросите, по каким признакам можно отличить "RS6" от обычного "A6", кроме шильдиков? Во-первых, это огромные широкие колеса с дисками особого дизайна (18 или 19 дюймов). Во-вторых, экстремальную версию выдают ячеистая решетка радиатора и специальный. очень массивный передний бампер с низким спойлером и маленькими круглыми "противотуманками". Наконец вдоль порогов "RS6" протянулись небольшие обтекатели. Завершает картину пара овальных выхлопных труб, словно прорвавшихся наружу сквозь задний решетчатый спойлер. Как видите, внешность "RS6" следует уже упоминавшемуся принципу - "Кажись слабее, чем ты есть на самом деле". Автомобиль не вызовет зависти соседей и не заставит сделать "охотничью стойку" налогового инспектора.

Салон "RS6" отличают в первую очередь спортивные кресла "Recaro".

Внутри - похожие метаморфозы. По большому счету интерьер "RS6" копирует салоны дорогих модификаций "А6". Лишь специальные кожаные кресла "Recaro" (не только передние, но и задние сиденья сделаны этой знаменитой фирмой!) выдают, что перед нами совсем не простой автомобиль. Разумеется. отделка салона отвечает самым высоким стандартам, начиная от специального трехспицевого руля и заканчивая особыми декоративными вставками "карбон", которыми отделана передняя панель и двери. А если использовать программу оборудования "Audi Exclusive", автомобиль можно сделать вовсе роскошным: обшить кресла кожей нескольких сортов, обтянуть потолок замшей, отделать салон полированным деревом...

Сидя в баре, где обычно собираются по ночам водители суперкаров и спортбайков, мы услышали обрывок фразы: "Серега сам этот "Ауди" видел! Затюнингованный насмерть - говорят, на полмиллиона. Обычный универсал "А6", но разгоняется. как самолет. Говорят, в нем 600 сил..."

Вот так и рождаются городские легенды.

09.00. Садовое кольцо

Поспав несколько часов, поутру один из нас вновь сел за руль "RS6" и отправился в салон "Автоспеццентра Ауди на Таганке", чтобы вернуть автомобиль хозяевам. Хотя на дворе была суббота. Садовое кольцо было заполнено транспортом до такой степени, что быстро ехать просто не хотелось. Зачем метаться из ряда в ряд, рискуя собой и машиной, чтобы выиграть преимущество в несколько десятков метров, которое все равно почти полностью растворится на очередном светофоре? Лучше ехать спокойно и слушать музыку, небрежно придерживая руль одной рукой. Коробка работает в комфортном режиме "D" ("Drive"), переключая передачи с кошачьей вкрадчивостью, и автомобиль скользит по улице с достоинством обычной машины бизнес-класса, коих вокруг - сотни и сотни. Кстати, спортивный режим "автомата" включается не привычной кнопкой, а движением рычага - его надо потянуть на себя до конца, переведя в положение "S".

Режимы "D" и "S" - это небо и земля, вода и огонь. Очень редко встречаются машины, характер которых меняется столь разительно, когда переключаешь "автомат" с одного алгоритма работы на другой. При "D" автомобиль ведет себя спокойно, в рамках традиций бизнес-класса. Но если передвинуть рычаг в положение "S"... Коробка принимается работать не просто быстро, а сногсшибательно быстро. Она действует со сноровкой первоклассного пилота. Например, когда резко оттормаживаешься перед поворотом, то прямо по рывкам и перегазовкам (их совершает автоматика) вы чувствуете, как "автомат" перескакивает вниз со ступени на ступень, помогая осаживать автомобиль двигателем. Вообще, водитель может переключаться самостоятельно - покачивая рычаг или нажимая специальные "лепестки" возле баранки. - но мы, честно говоря, практически не использовали этот режим. Автоматического "S" более чем достаточно для самой рискованной езды.

...Однажды кто-то из знаменитых гонщиков сказал, что уважает спорткары, в которых потенциал мотора превосходит возможности шасси. С такими машинами надо бороться, их следует постоянно покорять, что служит бесконечным источником адреналина. С этой точки зрения "Audi RS6" - автомобиль абсолютно не "адреналиновый". Если вы задались целью приобрести спортивную модель для горячащих кровь прогулок по вечерам и уик-эндам, отдайте предпочтение какому-нибудь купе или еще лучше - родстеру. Мощному. С задним приводом. Подобные автомобили гарантируют бурю эмоций. Как говаривал Элвис Пресли, в них много рок-н-ролла. "RS6" к таковым не относится. Умельцы из Ингольштадта создали совершенный, до волоска выверенный инструмент для быстрого преодоления пространства. Водитель с ним не борется, а сотрудничает. "RS6" не будет держать в постоянном напряжении опытного пилота и не станет наказывать новичка за мелкие ошибки. В большинстве случаев машина остается мирным, добропорядочным и практичным "Audi". Автомобилем высокопоставленных чиновников, хорошо оплачиваемых специалистов и преуспевающих коммерсантов. На нем можно спокойно ездить в офис каждый день, в любую погоду, хоть круглый год.

Но вот когда наступит ночь...

Петр СТЕЧКИН
Журнал "Клаксон" №20 (октябрь 2002)
фото audi-press