Audi Allroad 4.2. Сравнение с конкурентами.
Mercedes-Benz ML500
Внедорожная мощь: Mercedes-Benz ML500
| |  |
Mercedes-Benz производит модели М-класса в США с 1997 года и начал предлагать их на европейском рынке с весны 1998 года. В настоящее время для Европы модель производятся на заводе Штайр-Даймлер-Пуш в Австрии. Общий объем продаж достиг примерно 320 000 штук, из них более 100 000 - в 2000 году. Характеристики предыдущей топовой модели, ML430, были улучшены на модели 2002 года - Mercedes-Benz ML500. В частности, за счет более мощного двигателя автомобиль стал бол ее динамичным, однако главные преимущества Mercedes-Benz ML 500 проявляются в классической внедорожной сфере. И хотя ML500 оценивается как по-настоящему многоцелевой автомобиль, он не может достигнуть уровня Audi allroad quattro 4.2.
Несмотря на то, что стиль автомобиля более привлекателен и он лучше оснащен, чем традиционные Mercedes G Class, нельзя отрицать, что акцент при проектировании автомобиля М-класса был сделан на классическое внедорожное применение. Это проявляется в форме кузова и в присутствии понижающей передачи, а также рамы и соответствующей подвески. Такое довольно одностороннее позиционирование на рынке, тем не менее, было хорошо воспринято. Последняя восьмицилиндровая версия М-класса явно намеревается убедить особо требовательных покупателей в том, что это многоцелевой автомобиль, даже если в основном он используется на шоссе. И эксплуатационные качества, и поведение на дороге стали лучше. Также возросло качество сборки и расширился ассортимент дополнительного оборудования. Тем не менее, при рассмотрении этой модели как возможного многоцелевого автомобиля, фундаментальные oграничения остались: как и у BMW X5 нет средств изменения дорожного просвета, а более динамичный характер модели с таким мощным двигателем делает необходимым применение более жестких пружин подвески и амортизаторов. Это, в свою очередь, отрицательно сказывается на удобстве вождения и вынуждает Mercedes-Benz ограничивать максимальную скорость пятилитровой версии на уровне 222 км/ч.
Перечень сильных и слабых сторон Mercedes-Benz ML 500 по сравнению с Audi allroad quattro 4.2
| + | Улучшенный, легко набирающий обороты, мягко и плавно работающий восьмицилиндровый двигатель. |
| - | Тем не менее, двигатель слабее и его динамические характеристики - хуже. |
| - | Высокий расход топлива. |
| - | Полный привод с жестким распределением крутящего момента. |
| + | Дополнительная передача для движения по бездорожью. |
| - | Дорожный просвет не может быть уменьшен на хорошей дороге. |
| - | Обычная подвеска с очень жесткой настройкой пружин и амортизаторов, снижающая удобство при вождении. |
| - | Неудовлетворительный обзор вперед, несмотря на высокую посадку. |
| - | Традиционный дизайн кузова. |
| + | Высокие предельные значения полезной нагрузки и веса буксируемого прицепа. |
| - | Большой собственный вес. |
Выдержки из отчетов о дорожных испытаниях:
"Потенциал ML 500 предполагает его использование скорее в качестве спортивного автомобиля, а не внедорожника. Те же, кто позволяет двигателю V8 достигать своих вершин, заплатят за это на ближайшей же заправочной станции, поскольку eго потребление составляет около 16,5 литров топлива на 100 километров." (AutoZeitung, № 22/2001)
"Полноприводный Мерс не очень хорошо поглощает поперечные неровности на поверхности дороги, весь его кузов начинает трястись". (AutoZeitung, № 22/2001)
"В путанице многополосных городских улиц и перекрестков лучше не поддаваться искушению быстрого перестроения из полосы в полосу, поскольку в течение нескольких секунд всегда чувствуется недостаток динамики до того, как нажатие на акселератор преобразуется в реальное действие" (OFFROAD, 10/2001)
"Сейчас рулевое управление более чувствительно, чем это было раньше, и стало более критичным к точному соблюдению центрального положения. Это не только является преимуществом при управлении с поворотах, но также означает, что М-класс лучше держит дорогу при движении по прямой". (OFFROAD, 12/2001)
"По динамике поведения на дороге версия ML 500 значительно превосходит массивную дизельную версию ML400 GDI, однако такая резвость в спортивном стиле достигается только оснащением подвески пружинами и амортизаторами с очень жесткой настройкой. При этом удобство вождения на грубых, неровных поверхностях страдает до такой степени, что многие покупатели будут весьма недовольны такой настройкой подвески". (OFFROAD, 12/2001)
|
