Слушая ветер...

По дорогам Тенерифе за рулем нового кабриолета "Audi"

Где в феврале можно покататься на кабриолете под ярким солнцем? Страны Южной Европы отметаются - слишком много шансов угодить под дождь. Поэтому, в преддверии наступающего кабриолетного сезона, немецкая "Audi" представила свою новую открытую модель на Тенерифе - самом большом острове Канарского архипелага. Хорошая погода здесь гарантирована, а дороги позволяют опробовать автомобиль в любых условиях: от стрелоподобных автострад до прихотливых серпантинов с профилированными, словно на кольцевой трассе, виражами. Впрочем, не ждите описания поездки, напоминающей горную гонку: рев мотора, визг покрышек и так далее... Хотя мы привыкли связывать воедино понятия "открытый автомобиль" и "спорткар", новинка относится к кабриолетам иного рода. Это нормальная, очень комфортная четырехместная машина, созданная для круглогодичной езды. Вы можете спокойно водить "A4 Cabrio" даже зимой. А летом вам будут все завидовать. Ведь это несравненное удовольствие - прокатиться на машине без крыши, беззаботно слушая ветер...

Полный релакс!

После пятичасового перелета из Мюнхена колеса нашего "Боинга 737" ткнулись в прогретый солнцем бетон аэропорта "Королева София". Дальнейшие события напоминали кадры видеозаписи, просматриваемой в ускоренном режиме. Быстрая пресс-конференция, пять минут на то, чтобы бросить вещи в гостиничном номере и, наконец, суетливая раздача ключей от машин. Спешка была вызвана тем, что солнце вблизи экватора садится очень быстро, а нам еще предстояло проехать полсотни километров и сделать хоть несколько кадров.

Эта суета слегка накрутила нервы. Сажусь за руль в легком раздражении и... Такое впечатление, словно я попал в комнату релаксации. Расслабляюсь сразу. В кокпите кабриолета царит умиротворяющая обстановка. Словно я очутился за рулем уменьшенной в масштабе представительской "А8". Никакого экстремализма - все сделано солидно, основательно и дорого. Темная кожа соседствует с застывшим под прозрачным лаком "мёдом" орехового дерева. Из него изготовлен даже обод руля! Да, к такой машине надо прилагать перчатки: не спортивные из грубой замши, а тонкие - из невесомой кожи. И не мчаться по автостраде, а фланировать по вечернему бульвару...

На выезде со стоянки притормаживаю, чтобы сложить матерчатый верх с помощью электропривода. При этом никаких лишних телодвижений от водителя не требуется - достаточно лишь держать нажатой специальную клавишу. Складывать или поднимать крышу можно только на неподвижном автомобиле. Процесс занимает 25 секунд. Их хватило, чтобы подобравшийся сзади невежа нетерпеливо моргнул фарами. Расслабься, парень: еду-еду! Я тогда понял, почему многие тюнинговые фирмы предлагают владельцам кабриолетов следующую услугу. Они перенастраивают электронику так, что поднимать или убирать крышу можно было на малом ходу, когда автомобиль едет со скоростью до 25-30 км/ч...

Характер доставшегося мне автомобиля полностью соответствовал безмятежному, с этакой каникулярной ленцой настроению... Под капотом чуть слышно шуршал V6. К слову, "A4 Cabrio" снабжается только престижными 6-цилиндровыми моторами. Сами понимаете, простенький 4-цилиндровый двигатель или "плебейский" дизель благородный кабриолет не красят.

Базовый 2,4-литровый V6 моей машины развивал 170 сил. Коробку передач с первого взгляда можно было принять за "автомат", однако на самом деле кабриолеты снабжаются передовыми бесступенчатыми вариаторами "Multitronic", уже опробованными на других моделях компании (эта трансмиссия предлагается за доплату). Благодаря вариатору машина набирает ход с шелковистой плавностью, словно уходящая от причала яхта, причем причала не морского, а озерного.

Передач как таковых бесступенчатый "Multitronic" не имеет. Правда, для торможения двигателем водитель может, покачивая рычаг вперед-назад, менять фиксированные передаточные соотношения. Мне пользоваться ручным режимом не хотелось. Да и не было надобности. Тем паче что ускоряется машина отменно. Ведь преимущество вариаторов перед традиционными "автоматами" не только в исключительной плавности. Вдобавок они быстрее "соображают". На педаль акселератора автомобиль с вариатором реагирует мгновенно. Недаром на разгоне до 100 км/ч кабриолет с "Multitronic" практически ничего не проигрывает версии с обычной механической коробкой: первый проделывает это упражнение за 9,8 с, а второй - за 9,7.

Один из самых безопасных в классе

...Всем хорош Тенерифе - только второстепенные дороги здесь больно узкие. Замечтавшись, я проморгал момент, когда из-за очередного закрытого поворота вынырнула хромированная морда огромного туристического автобуса. На приличной скорости мне пришлось прописывать поворот, пустив правые колеса по гравийной обочине, да еще в торможении. Тогда машина обозначила намек на занос, сразу пресеченный системой ESP последнего поколения. Она способна не только выборочно подтормаживать колеса, помогая водителю "заправить" машину в поворот. В отличие от подобных систем прежних поколений, "интеллектуальная" электроника знает, какая из покрышек на данный момент крепче прижимается к дороге, и направляет к ней львиную долю тормозного усилия при резком замедлении.

А если авария? На этот случай "А4 Cabrio" наделена богатым арсеналом защитных средств. В принципе откровений тут нет - машина располагает практически всем, что положено иметь респектабельной иномарке. Примечательна и нова только защита задних пассажиров. Когда сенсоры фиксируют опасность опрокидывания, позади подголовников выдвигаются... вернее, мгновенно "выстреливают" две дуги, которые защитят головы сидящих сзади, если машина окажется в кювете с торчащими вверх колесами. Как видите, на открытых моделях ремни безопасности не просто обязательны, а строго обязательны. Без них весь комплекс защитных мер, созданный лучшими инженерными умами "Аudi", извиняюсь за выражение, идет коту под хвост...

Независимо от цвета кузова рамка лобового стекла всегда серебристая - это полированный алюминий.

Диск солнца все ниже садился над линией горизонта. Становилось прохладно. Мы с коллегой отрегулировали климат-контроль на температуру повыше (каждый из нас установил персональный "градус Цельсия") и затем подняли боковые стекла вместе с сетчатым дефлектором позади кресел. Эта круговая "воздушная оборона" не позволяла проникать прохладе в кокпит. А утекающее через открытый верх тепло постоянно компенсировалось отопителем. Ведь климатическая установка не просто позаимствована с обычного "А4". Ее адаптировали для использования на кабриолете. В слишком жаркий день вы аналогичным образом можете наслаждаться прохладой из кондиционера, продолжая подставлять лицо солнечным лучам...

Несмотря на расслабленное настроение, опаздывать на ужин не хотелось. Поэтому, выехав на автостраду, я начал наращивать скорость. До 140 км/ч кокпит нашей машины оставался пусть открытым сверху, но замкнутым мирком. Но после в салон стали врываться беспорядочные воздушные вихри, превратив наши шевелюры в одинаковые прически фасона "Тарзан Одичавший".

Чуть-чуть побольше перца

На следующее утро настроение было более энергичным. Поднялись пораньше, окунулись перед завтраком в ласковый океан и, рассевшись по автомобилям, отправились в путь. Нам предстояло одолеть горный серпантин, пролегающий на высоте 2.500 метров и ведущий к "Pico de Teide" - самой впечатляющей вершине острова Тенерифе. Это уснувший вулкан, чья снежная шапка возвышается на высоте почти четыре километра!

Для такого путешествия пригодится машина помощнее. Поэтому я выбрал вторую из возможных модификаций "A4 Cabrio" - с более сильным 3-литровым V6. Этот двигатель развивает 220 сил и, будучи соединенным с ручной коробкой, наделяет автомобиль жарким темпераментом. Он, конечно, не превращает кабриолет в спорткар наподобие "Audi TT". Но перца в характере машины прибавляется. На разгон до 100 км/ч "A4 Cabrio 3.0" тратит 7,8 секунды (причем вне зависимости от того, снабжена машина ручной коробкой или вариатором "Multitronic").

До места, откуда горный серпантин берет свой прихотливый путь вверх, оставался небольшой отрезок автострады. Поутру она была пустынна, полицейских на характерных бело-зеленых мотоциклах BMW вокруг не видать, поэтому мой автомобиль резво набрал свыше 200 км/ч. Отмечу, что максимальная скорость "А4 Cabrio 3.0" достигает солидных 243 км/ч.

На горном серпантине я невольно увлекся. Стрелка тахометра поселилась возле красной зоны (причем звук мотора, что удивительно, оставался сравнительно тихим), покрышки стали поскрипывать в поворотах. Не боясь повториться, я вновь напомню, что "A4 Cabrio" - никакой не спорткар, однако "заводит" водителя больше, чем, скажем, обычный "А4".

Повороты прохожу со смаком, получая удовольствие от прецизионной работы подвески. Шасси кабриолет унаследовал от "А4", однако оно было перенастроено. Подвеска стала ниже на два сантиметра и чуть жестче, заставляя машину реагировать на руль со спортивной живостью. Правда, в отличие от спорткаров, рулевое управление кабриолета очень, как бы выразиться поточнее, - комфортно, что ли? Руль отлично изолирован от вибраций. Благодаря мощному гидроусилителю вращать баранку очень легко.

Создатели машины явно предполагали, что водители 3-литровых кабриолетов будут ездить энергичнее владельцев 2,4-литровых версий. Поэтому мощная модификация снабжена более цепкими покрышками (215/55 R16) вместо базовых (205/55 R16). Кстати, за дополнительную плату кабриолет можно дооснастить настоящей 17-дюймовой спортивной резиной размерностью 235/45 R17 и жесткими спортивными креслами. Это добавит еще одну щепотку перца к характеру "А4 Cabrio".

Холод базальтовой равнины

По мере подъема вверх природа вокруг менялась со скоростью, с которой мчался наш автомобиль. Экваториальная зелень сменилась растениями, напоминающими про российское лето. Они быстро промелькнули, уступив место суровым реликтовым деревьям. Затем живую природу словно "выключили". Поднявшись на плато, дорога запетляла среди величественного каменного пейзажа, наподобие мертвой поверхности Луны. Даже удивляешься подсознательно: почему дышать-то здесь так легко?..

Температура тем временем упала до шести градусов по Цельсию. Брр-р! Чувствуя, как коченеют руки и грудь под легкой рубашкой, сворачиваю на обочину - пора поднимать верх. После сразу стало уютно, словно в закрытом купе. Правда, когда скорость приблизилась к 140 км/ч, крыша начала заметно гудеть. "A4 Cabrio" - весьма комфортный автомобиль, однако по бесшумности на высоких скоростях уступает некоторым современным кабриолетам с матерчатым верхом.

Как уже говорилось, конструкция "А4 Cabrio" позволяет эксплуатацию машины в холодное время года. Например, имплантированное в матерчатую крышу заднее стекло действительно стекло, а не плексиглас. Оно снабжено электрообогревом. Возможность зимней езды немцы подчеркнули еще одним элегантным штрихом. "Между задними сиденьями предусмотрен люк в багажник, - рассказывал на пресс-конференции сотрудник "Audi", затем, щелкнув дистанционным управлением, он сменил слайд в проекторе. - Как видите, благодаря этому люку в машине можно перевозить три пары лыж или два сноуборда".

Благодаря приспособленности к зиме, "A4 Cabrio" станет одним из немногих кабриолетов, официально поставляемых в Россию. Правда, никто из продавцов не собирается закупать эти машины партиями. Они будут ввозиться, в основном, под заказ. Срок исполнения - восемь недель. Поэтому спешите, кабриолетная пора не за горами...

Сергей КЛОЧКОВ    
Санта-Крус-де-Тенерифе - Москва    
Журнал "Клаксон" №4, февраль 2002 год